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　　“多少钱一架？”“性能参数如何？”……马来西亚兰卡威国际海事和航空展上ღ✿✿ღ✿，一架歼—10CE飞机模型前ღ✿✿ღ✿，围着许多“询价”的参观者ღ✿✿ღ✿。

　　近3000公里外ღ✿✿ღ✿，在位于四川成都的成飞航空主题教育基地ღ✿✿ღ✿，1∶1全尺寸歼—10飞机模型前ღ✿✿ღ✿，首飞试飞员雷强被慕名前来的市民游客围住ღ✿✿ღ✿，又是签名ღ✿✿ღ✿，又是合影ღ✿✿ღ✿。

　　自1998年原型机试飞成功至今ღ✿✿ღ✿，歼—10系列战机已在蓝天翱翔近30年ღ✿✿ღ✿。其研制成功ღ✿✿ღ✿，标志着我国实现了自主研制ღ✿✿ღ✿、具有自主知识产权的世界先进水平战机的历史性跨越ღ✿✿ღ✿。

　　在歼—10飞机的研制队伍里ღ✿✿ღ✿，有已经故去的总设计师宋文骢ღ✿✿ღ✿、现场总指挥杨宝树ღ✿✿ღ✿，也有一批满腔热血ღ✿✿ღ✿、紧随其后的青年科研人员ღ✿✿ღ✿。一代代人几十年如一日ღ✿✿ღ✿，为研制出属于中国自己的先进战机而默默探索ღ✿✿ღ✿。

　　“就是摔ღ✿✿ღ✿，我也要把飞机摔在跑道上ღ✿✿ღ✿！”回忆歼—10原型机试飞前的场景ღ✿✿ღ✿，如今年近七旬的雷强难掩激动ღ✿✿ღ✿，思绪回到了1998年3月23日的成都温江机场ღ✿✿ღ✿：

　　天空布满云层ღ✿✿ღ✿，地面众人瞩目ღ✿✿ღ✿。启动ღ✿✿ღ✿、滑行ღ✿✿ღ✿、加速……前轮抬起ღ✿✿ღ✿，腾空一跃ღ✿✿ღ✿，“起来了ღ✿✿ღ✿！”雷强驾机直插苍穹ღ✿✿ღ✿。完成所有预定动作后ღ✿✿ღ✿，飞机下降ღ✿✿ღ✿、拉平ღ✿✿ღ✿、减速ღ✿✿ღ✿，平稳落地ღ✿✿ღ✿。

　　“成功啦ღ✿✿ღ✿！”现场爆发热烈掌声ღ✿✿ღ✿。当雷强走下战机ღ✿✿ღ✿，宋文骢第一个冲上去ღ✿✿ღ✿，两人紧紧相拥ღ✿✿ღ✿，喜极而泣ღ✿✿ღ✿。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏ღ✿✿ღ✿，宋文骢数十年坚定执着的梦想终于成真ღ✿✿ღ✿：造出属于中国自己的先进战机ღ✿✿ღ✿。

　　“大家哭了笑ღ✿✿ღ✿，笑了又哭ღ✿✿ღ✿。”雷强说ღ✿✿ღ✿，十几年的研制ღ✿✿ღ✿，太多的焦虑ღ✿✿ღ✿、委屈ღ✿✿ღ✿、心酸……每个人的情绪瞬间爆发ღ✿✿ღ✿。

　　上世纪80年代初ღ✿✿ღ✿，我国空军主力装备以歼—6ღ✿✿ღ✿、歼—7ღ✿✿ღ✿、歼—8等战机为主ღ✿✿ღ✿，而世界航空强国的F15ღ✿✿ღ✿、F16已经装备部队ღ✿✿ღ✿，米格—29ღ✿✿ღ✿、苏—27和幻影—2000等四代战机正在准备交付ღ✿✿ღ✿，第五代战机新技术也已预研了10年ღ✿✿ღ✿。“当时ღ✿✿ღ✿，我们与世界先进水平的差距不止一个代际ღ✿✿ღ✿。”时任歼—10飞机副总设计师戴川回忆ღ✿✿ღ✿。

　　1982年2月ღ✿✿ღ✿，第一次新型歼击机方案论证会在北京召开ღ✿✿ღ✿。宋文骢作为成都飞机设计研究所(中国航空工业集团成都飞机设计研究所前身ღ✿✿ღ✿，以下简称“成都所”)的代表参会ღ✿✿ღ✿，在会上ღ✿✿ღ✿，他有15分钟的发言机会ღ✿✿ღ✿。就是这15分钟太阳网城官方网站ღ✿✿ღ✿，成为中国航空工业发展史上闪耀光芒的一页ღ✿✿ღ✿。

　　早在上世纪70年代ღ✿✿ღ✿，成都所论证歼—9飞机方案时ღ✿✿ღ✿，曾尝试鸭式气动布局方案ღ✿✿ღ✿，并进行了近万次风洞试验ღ✿✿ღ✿，积累了大量数据ღ✿✿ღ✿。鸭式气动布局ღ✿✿ღ✿，是指将传统布局飞机置于主机翼后面的水平尾翼前置于主机翼之前ღ✿✿ღ✿，称为鸭翼ღ✿✿ღ✿。这种布局能增强飞机升力和稳定性ღ✿✿ღ✿，并且能降低配平阻力ღ✿✿ღ✿，有助于降低起降速度ღ✿✿ღ✿。

　　宋文骢和同事们连夜在借来的胶片上画出飞机图形ღ✿✿ღ✿，标注上基本数据ღ✿✿ღ✿、重要性能等内容ღ✿✿ღ✿，在会上投影展示ღ✿✿ღ✿。他提出新战机应强调机动性ღ✿✿ღ✿、超视距空战ღ✿✿ღ✿、电子对抗等要求ღ✿✿ღ✿，要拥有先进的雷达和航空电子系统ღ✿✿ღ✿，立刻受到与会人员关注ღ✿✿ღ✿。

　　两个月后ღ✿✿ღ✿，宋文骢再一次站上评审会讲台ღ✿✿ღ✿。这一次ღ✿✿ღ✿，他结合鸭式气动布局在先进国家应用的状况ღ✿✿ღ✿，以及为什么要采用这种布局的理由ღ✿✿ღ✿，重点分析了几种布局技术的优势和不足ღ✿✿ღ✿，引起广泛认同ღ✿✿ღ✿。

　　多轮论证ღ✿✿ღ✿，项目立项ღ✿✿ღ✿。1986年ღ✿✿ღ✿，采用静不稳定设计的鸭式气动布局成为我国新型战机的总体方案ღ✿✿ღ✿，成都所是研制设计总体单位ღ✿✿ღ✿。同年被任命为歼—10飞机总设计师的宋文骢下定决心ღ✿✿ღ✿：“竭尽全力ღ✿✿ღ✿，为国家研制出属于我们自己的先进战机ღ✿✿ღ✿！”

　　立项之初ღ✿✿ღ✿，由于歼—10设计方案采用的新技术超过60%ღ✿✿ღ✿，技术跨度大ღ✿✿ღ✿，研发难度高ღ✿✿ღ✿，许多人并不看好ღ✿✿ღ✿。

　　要实现对放宽静安定度飞机的飞行控制ღ✿✿ღ✿，采用高效控制的电传飞控系统势在必行ღ✿✿ღ✿。缺少经验ღ✿✿ღ✿，研制团队如何破题？

　　早在1985年ღ✿✿ღ✿，成都所就组建了国内第一个飞控系统的研究室ღ✿✿ღ✿。1990年ღ✿✿ღ✿，当歼—10项目进入研制阶段ღ✿✿ღ✿，大量计算机太阳网城官方网站ღ✿✿ღ✿、传感器等硬件和空前规模的计算机软件构成了飞控系统ღ✿✿ღ✿，如何验证飞控系统的可靠性就成了重中之重太阳网城官方网站ღ✿✿ღ✿。

　　研制团队抢抓时间ღ✿✿ღ✿，仅用了两个月ღ✿✿ღ✿，就完成了系统开发方案ღ✿✿ღ✿。紧接着ღ✿✿ღ✿，试验台的全套液压系统ღ✿✿ღ✿、气动载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队攻克ღ✿✿ღ✿。

　　随即就是模拟试验ღ✿✿ღ✿，发现系统各类故障效应ღ✿✿ღ✿。“我们模拟总结了3000多种故障状况ღ✿✿ღ✿，每种故障的解决措施要重复验证3次ღ✿✿ღ✿，才算过关ღ✿✿ღ✿。”现任成都所总师顾问的严涛回忆ღ✿✿ღ✿，研制团队心气很足ღ✿✿ღ✿，“原本3年才能做完的试验ღ✿✿ღ✿，我们1年就做完了ღ✿✿ღ✿。”

　　对于电传飞控系统而言ღ✿✿ღ✿，飞行品质模拟器也是核心基础设施ღ✿✿ღ✿。“它让飞行员坐进仿真座舱ღ✿✿ღ✿，检查飞行控制律设计的合理性ღ✿✿ღ✿，以及是否具有满意的飞行品质ღ✿✿ღ✿。”现任成都所总师顾问的杨朝旭介绍ღ✿✿ღ✿。

　　当时ღ✿✿ღ✿，研究所用于辅助地面试验的只有1990年配置的286计算机ღ✿✿ღ✿，系统计算能力薄弱ღ✿✿ღ✿。研制团队邀请飞行员提前介入ღ✿✿ღ✿，尽早发现问题ღ✿✿ღ✿，并利用试飞获得的飞行数据ღ✿✿ღ✿，辅助后续系统完善ღ✿✿ღ✿。

　　克服重重困难ღ✿✿ღ✿，电传飞控系统逐渐完备ღ✿✿ღ✿。1998年ღ✿✿ღ✿，试飞员李存宝完成原型机试飞后ღ✿✿ღ✿，发出感叹ღ✿✿ღ✿：“感觉这架飞机像是飞过一样ღ✿✿ღ✿！”

　　鸭式气动布局ღ✿✿ღ✿、电传飞控系统ღ✿✿ღ✿、综合化航空电子系统ღ✿✿ღ✿、计算机辅助设计与制造技术等ღ✿✿ღ✿，是歼—10飞机研制的四大关键技术突破ღ✿✿ღ✿。“航空电子系统也经历了从无到有的过程ღ✿✿ღ✿。”时任歼—10飞机副总设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发ღ✿✿ღ✿。

　　在歼—10飞机之前ღ✿✿ღ✿，我国的战斗机座舱显示以仪表为主ღ✿✿ღ✿，为提升人机工效ღ✿✿ღ✿，航空电子系统需将仪表替换为显示器ღ✿✿ღ✿，但不同电子装备间会有干扰ღ✿✿ღ✿。“要建设航空电子试验室ღ✿✿ღ✿，提前发现各类问题ღ✿✿ღ✿。”江爱伟说ღ✿✿ღ✿，1992年ღ✿✿ღ✿，团队开始建设试验室ღ✿✿ღ✿。

　　成都酷暑ღ✿✿ღ✿，天气湿热ღ✿✿ღ✿，厂房里就像桑拿房ღ✿✿ღ✿。“我们赤膊趴在图板上ღ✿✿ღ✿，汗水容易粘纸ღ✿✿ღ✿，就垫上毛巾继续干ღ✿✿ღ✿。”江爱伟说ღ✿✿ღ✿。

　　连续奋战ღ✿✿ღ✿，问题破解ღ✿✿ღ✿。试验室电缆图设计ღ✿✿ღ✿、导线布设ღ✿✿ღ✿、绝缘器测试等工序相继完成ღ✿✿ღ✿，1994年底太阳网城官方网站ღ✿✿ღ✿，试验室建成ღ✿✿ღ✿。随后ღ✿✿ღ✿，我国首次航空电子系统综合试验开始ღ✿✿ღ✿，陆续获取数百万个有效测试数据和上万条数据曲线ღ✿✿ღ✿。“通过在试验中充分暴露问题ღ✿✿ღ✿，我们在首飞前实现了航空电子系统问题归零ღ✿✿ღ✿。”江爱伟说ღ✿✿ღ✿。

　　图纸有了ღ✿✿ღ✿，技术攻下来了ღ✿✿ღ✿，接力棒交到了成都飞机工业公司(中国航空工业集团成都飞机工业公司前身ღ✿✿ღ✿，以下简称“成飞”)的手中ღ✿✿ღ✿。歼—10原型机的生产组装正式开始ღ✿✿ღ✿。

　　资金短缺是首个“拦路虎”ღ✿✿ღ✿。最困难时ღ✿✿ღ✿，研制人员生产过“成飞牌”洗衣机ღ✿✿ღ✿、摩托车等民用产品来贴补ღ✿✿ღ✿。歼—10飞机现场副总指挥ღ✿✿ღ✿、成飞总工程师薛炽寿说ღ✿✿ღ✿，经过多方面努力ღ✿✿ღ✿，成飞自筹了8000万元项目资金ღ✿✿ღ✿，才解决了资金困难ღ✿✿ღ✿。

　　飞机结构的关键是机体框ღ✿✿ღ✿。要满足歼—10飞机在整个飞行包线范围内高性能ღ✿✿ღ✿、高机动性的要求ღ✿✿ღ✿，大承载ღ✿✿ღ✿、轻重量的机体整体框是必然选择ღ✿✿ღ✿。

　　“以前ღ✿✿ღ✿，机体框由几十个零件甚至上百个零件装配而成ღ✿✿ღ✿；而歼—10必须采取整体框结构ღ✿✿ღ✿，将2吨重的航空高强度铝合金加工成只有70多公斤的机体框ღ✿✿ღ✿。”如今已是成飞数控加工领域技能专家的张川介绍ღ✿✿ღ✿，“这种加工方法当时在亚洲也是头一回ღ✿✿ღ✿，我们叫它‘亚洲第一框’ღ✿✿ღ✿。”

　　为了加工机体框ღ✿✿ღ✿，成飞首次用上了数控机床ღ✿✿ღ✿。但工人们缺少高精度的数控机床操作经验ღ✿✿ღ✿，只能慢慢摸索ღ✿✿ღ✿。

　　生产任务紧ღ✿✿ღ✿，张川和同事们干脆把床搬进了车间ღ✿✿ღ✿。冬天湿冷ღ✿✿ღ✿，操作工人把手伸进部件的冷却液ღ✿✿ღ✿，反复检查部件成型情况美味关系儿媳妇苏暖ღ✿✿ღ✿，“常常冻得青一块美味关系儿媳妇苏暖ღ✿✿ღ✿、紫一块ღ✿✿ღ✿。大年初一ღ✿✿ღ✿，大家也干得热火朝天ღ✿✿ღ✿。”

　　张川说ღ✿✿ღ✿，机体框的切削参数要求变形控制在0.1毫米以内ღ✿✿ღ✿，对当时而言难度非常大ღ✿✿ღ✿，“大家一点点打磨部件ღ✿✿ღ✿，什么办法都想过ღ✿✿ღ✿，就是没想过放弃ღ✿✿ღ✿！”

　　1994年5月ღ✿✿ღ✿，成飞的一处厂房ღ✿✿ღ✿，歼—10机体框逐渐成型ღ✿✿ღ✿。随后太阳网城官方网站ღ✿✿ღ✿，飞机机身段的装配工作陆续开始ღ✿✿ღ✿。

　　飞机机身段空间只能容纳一人ღ✿✿ღ✿，工人们每天爬上爬下数次ღ✿✿ღ✿，在机身中蜷缩着操作ღ✿✿ღ✿，一趴就要好几个小时ღ✿✿ღ✿。“再苦再累ღ✿✿ღ✿，没有一人掉队ღ✿✿ღ✿。”现任成飞企业文化高级业务经理卢建川说ღ✿✿ღ✿。

　　研制生产先进战机ღ✿✿ღ✿，涉及上千家部件生产单位和众多研制课题ღ✿✿ღ✿。“我们先后确立了160多个科研攻关课题ღ✿✿ღ✿，在国内多个生产厂家和科研院所的协同下开展研制生产ღ✿✿ღ✿。”薛炽寿说ღ✿✿ღ✿，研制团队又先后完成了整体油箱密封ღ✿✿ღ✿、整体圆弧风挡成型ღ✿✿ღ✿、机翼整体壁板喷丸成型等生产任务ღ✿✿ღ✿。

　　首飞临近ღ✿✿ღ✿，为争取更多时间ღ✿✿ღ✿，设计团队和制造团队发明了“4+1”工作模式——上午一班ღ✿✿ღ✿，下午一班ღ✿✿ღ✿，前半夜一班ღ✿✿ღ✿，后半夜一班ღ✿✿ღ✿；上午班干活时ღ✿✿ღ✿，下午班的人到现场做不占机上位置的准备工作ღ✿✿ღ✿。

　　歼—10原型机试飞前夕ღ✿✿ღ✿，时任现场总指挥的杨宝树被无情的病魔击倒ღ✿✿ღ✿。生命最后的日子里ღ✿✿ღ✿，在杨宝树几次要求下ღ✿✿ღ✿，医院把他送回车间ღ✿✿ღ✿，他来到歼—10飞机旁ღ✿✿ღ✿，像抚摸自己的孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机ღ✿✿ღ✿。后来ღ✿✿ღ✿，病情恶化处于深度昏迷时ღ✿✿ღ✿，他还在喃喃自语ღ✿✿ღ✿：“飞起来……拉高ღ✿✿ღ✿！再拉高……”

　　“歼—10是全世界第一架直接采用放宽静安定度状态首飞的电传飞控飞机ღ✿✿ღ✿。”戴川介绍ღ✿✿ღ✿，当时ღ✿✿ღ✿，试飞的国际通行做法是“三步走”ღ✿✿ღ✿：用配重把飞机变成传统的静安定飞机ღ✿✿ღ✿，安全试飞后再调整配重变成中立安定的飞机ღ✿✿ღ✿，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞ღ✿✿ღ✿。歼—10首飞一飞冲天ღ✿✿ღ✿，缩短了中国航空人的赶路时间ღ✿✿ღ✿，也为世界先进技术试飞立了新规ღ✿✿ღ✿。

　　首飞成功后ღ✿✿ღ✿，歼—10进入高强度试飞阶段ღ✿✿ღ✿，宋文骢很快发现了问题ღ✿✿ღ✿。“为了‘塞’进新发动机ღ✿✿ღ✿，机身改‘胖’了ღ✿✿ღ✿，影响了加速性指标ღ✿✿ღ✿。”戴川说ღ✿✿ღ✿，“加速性是关键指标ღ✿✿ღ✿，要给飞机‘瘦身’ღ✿✿ღ✿！”

　　卢建川说ღ✿✿ღ✿，这意味着前期生产用过的一些模具和部分零部件只能报废ღ✿✿ღ✿，短暂的周期不仅难以完成新的生产任务ღ✿✿ღ✿，还会直接影响工厂当年的生产总值ღ✿✿ღ✿。

　　“瘦不瘦身ღ✿✿ღ✿，要把对手放进同一个战场来比较ღ✿✿ღ✿。”宋文骢顶住多方压力ღ✿✿ღ✿，进行多次风洞试验ღ✿✿ღ✿，经过十几轮协调ღ✿✿ღ✿，最终拍板给飞机“瘦身”ღ✿✿ღ✿，按期实现设计定型ღ✿✿ღ✿。

　　定型试飞持续6年ღ✿✿ღ✿，累计完成3200余架次极限测试ღ✿✿ღ✿，歼—10飞机从未摔过一次ღ✿✿ღ✿，创造了全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录ღ✿✿ღ✿。

　　歼—10研制成功ღ✿✿ღ✿，一款先进战机展翅蓝天ღ✿✿ღ✿，一支掌握先进航空技术的研发队伍淬炼成军ღ✿✿ღ✿，一个能研发先进战机的设计ღ✿✿ღ✿、试验ღ✿✿ღ✿、制造ღ✿✿ღ✿、试飞ღ✿✿ღ✿、保障的基地体系逐渐成形ღ✿✿ღ✿，面对世界先进航空技术国家ღ✿✿ღ✿，我国实现了从望尘莫及到望其项背的历史性跨越ღ✿✿ღ✿。

　　歼—10家族不断突破ღ✿✿ღ✿，在实兵演练和实战中打出了中国航空武器装备的名声和地位ღ✿✿ღ✿。“我们的歼—10是创新机ღ✿✿ღ✿，是精品机ღ✿✿ღ✿，更是‘争气机’ღ✿✿ღ✿！我们最大的收获是打破旧的规范体系美味关系儿媳妇苏暖ღ✿✿ღ✿，以实事求是的态度ღ✿✿ღ✿、全力以赴的劲头追求目标ღ✿✿ღ✿，这是歼—10研制留下的‘软件源代码’ღ✿✿ღ✿，也是引领歼—20研发实现‘并驾齐驱’的思维方式ღ✿✿ღ✿。”戴川说ღ✿✿ღ✿，如今ღ✿✿ღ✿，随着歼—20等最新战机以凌厉之势撕裂云层ღ✿✿ღ✿，其卓越的隐身ღ✿✿ღ✿、动力ღ✿✿ღ✿、航电等系统性能ღ✿✿ღ✿，与预警机ღ✿✿ღ✿、无人机ღ✿✿ღ✿、地面指挥系统等实现高效信息共享和协同作战ღ✿✿ღ✿，引领空战模式走向体系作战ღ✿✿ღ✿，极大提升了空中作战体系的战斗力ღ✿✿ღ✿。

　　成都雨后ღ✿✿ღ✿，天朗气清ღ✿✿ღ✿，“轰隆隆……”云层中一个黄色的小亮点闪闪发光ღ✿✿ღ✿。“是我们的‘争气机’ღ✿✿ღ✿！”雷强抬手一指ღ✿✿ღ✿，亮点越来越大ღ✿✿ღ✿，一架歼—10C跃然云端ღ✿✿ღ✿，拉升ღ✿✿ღ✿、急转ღ✿✿ღ✿、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民游客纷纷驻足抬望ღ✿✿ღ✿，发出阵阵赞叹ღ✿✿ღ✿。

　　回望来路美味关系儿媳妇苏暖ღ✿✿ღ✿，新中国航空工业的征程已刻下74道年轮ღ✿✿ღ✿，从望尘莫及到望其项背再到并驾齐驱ღ✿✿ღ✿，无数中国航空人以青春追梦ღ✿✿ღ✿、以热血奉献ღ✿✿ღ✿。

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